一、活塞式压缩机的温度控制保护
【压缩机网】活塞式压缩机都有自动控制保护措施，以保证压缩机的安全运转。当压缩机出现压力、温度、振动值超标时，能及时发出声光报警信号，直至控制压缩机自动停机。下面我们单就温度控制容易出现的问题加以介绍。
通常，活塞式压缩机生产厂家都会在自动化保护的控制仪表中做如下规定：各级排气温度的报警值和联锁值分别高出各级预期最高排气温度15℃和25℃（预期值通过该机的热力计算得出），压缩机主轴承的温度报警值和联锁值分别为65℃和70℃，压缩机振动联锁值为立式28mm/s，卧式18mm/s。陶瓷活塞杆温度应小于125℃，其它活塞杆温度应小于115℃。
压缩机主轴承温度是通过安装在轴承盖上的铂热电阻测得的，而各级气体的吸排气温度是通过各级吸排气缓冲器上的两个测温套管，一个测温套管内安装双金属温度计（属于一次仪表，可直接测得气体温度），另一个温度套管内安装铂热（或铜热）电阻（属于二次仪表，通过导线引至仪表箱或中控室，实现报警和自动停机联锁）。
我们着重指出的是，温度套管在安放双金属温度计或铂热电阻时，应首先在套管内注入传热介质（例如注入高燃点润滑油），目的是使测温元件能快速反映出温度的变化值。大家都知道，润滑油的导热系数远高于空气的导入系数，如果测温套管内不放入传热介质，靠空气来传递温度变化就会慢很多，一旦压缩机出现故障引起温度上升时，无传热介质就会使温度变化在仪表显示上出现滞后，不能及时发现报警信号，延迟压缩机停机，增加了压缩机设备事故发生的可能性。相反，有传热介质时就能使温度仪表及时发出报警或停机信号，可有效避免事故发生。API618《石油化学和气体工业设施用往复压缩机》标准中7.6.4.3.2“温度计套管和传热元件之间应使用传热介质”，做出了明确规定。而现实是很多压缩机用户和安装公司都忽视了这条规定，根本不往温度计套管内充填传热介质，这就给压缩机的安全运转带来了隐患，许多压缩机事故都和这一隐患有关。
二、皮带传送式压缩机的排气量下降
皮带传送式活塞压缩机，例如全国统一设计的4L-20/8型空气压缩机就是利用皮带将电机与压缩机联结起来，该机运行平稳，事故率低，价格便宜，因而深受广大用户喜爱，全国各地的空气压缩机站仍大量使用该机型压缩机。但是也出现了一些问题，比如用户经常反馈，压缩机运行平稳没有发现什么毛病，就是感到排气量越来越少了，不知道是什么原因造成的。排除填料、气阀因磨损造成的泄露影响排气量的因素外，最直接的原因是皮带因磨损、松动使皮带打滑，因而形成压缩机转速降低，就是通常所说的压缩机丢转速了。由于转速的减少，气量自然就要下降了。解决问题的方法是：调整皮带轮，使皮带的松紧度变紧，这样压缩机就不会丢转速了，排气量自然就恢复正常了。
三、活塞环、支承环的快速磨损
一台运行非常良好的压缩机，停机一段时间后，重新开机后发现功率消耗加大，指示功率远超热力计算的指示功值。拆机后发现活塞环、支承环磨损严重，没到大修时间就需要更换活塞环和支承环了。是什么原因引起这种情况发生呢？现代的压缩机绝大多数都是无油润滑压缩机，活塞环和支承环均采用聚四氟乙烯为主要成分的材料制成。但聚四氟乙烯和钢铁之间能发生化学反应，也就是说，聚四氟乙烯成分的活塞环、支承环较长时间和钢铁材料的气缸镜面接触，就会发生化学反应，气缸镜面就会因腐蚀粗糙度加大。活塞往复运动时，活塞环和支承环因气缸镜面光洁度降低，使摩擦力加大，造成了摩擦功率加大，因而功耗增加，活塞环、支承环的磨损也加快，使用寿命自然就大大降低了。
解决这一问题的方法是：压缩机较长时间停机时，每个星期应盘车一次，这样做的目的是让活塞停留在气缸上的位置改变，长期停机的压缩机，建议把填料部件、活塞部件、气阀部件从主机上拆下来，所有聚四氟乙烯材质的零件单独包装存放。钢铁材料的气阀、气缸、活塞杆等要做涂油防锈处理，避免因锈蚀影响设备的使用寿命。再次开机前，做清洁处理，除掉油污、灰尘等杂质，重新组装后开机。
四、活塞环的安装位置影响排气温度和排气量
用户有时可能遇到下面的情况，压缩机经过大修，重新开机后，发现排气量有所下降，排气温度也较大修前提高了，检查气阀工作良好，填料也不泄露，是什么原因造成这种现象的呢？感到很迷茫，原因其实很简单，但是又很容易被忽视，那就是活塞环安装的位置不当。安装师傅往往容易把活塞环的开口处装入活塞的同一方向，这样的话就使气体沿着开口处泄露，密封性大打折扣。活塞每次做往返运动时，都会有一部分气体沿开口处倒流，回流的气体就使吸气温度升高，排气温度自然就会跟着提高了。泄露系数增大，排气量必然也就下降了。
解决方法：安装活塞环时，一定要做到几个活塞环开出处错开位置，保证活塞环避免开出处于同一方向上，这样就轻易解决上述问题了。
五、冷却器冻裂事故
北方地区室外安装使用的压缩机，每年都会发生冷却器冻坏的事故。虽然在使用说明书上要求停机应放光冷却水，但是用户往往忽视了冷器中冷凝水放空的问题，导致冷却器冻裂的事故发生。例如空压机站常用的5L-40/8型空气压缩机的中间冷却器，停机后如果忘记从冷却器下部的放空口将冷凝液放净，就会出现冷却器冻裂的事故，每年都有此类事故报告。
由于此冷却器排液口不在冷却器的最下方，停机后不能通过排液口排放冷凝液，通过放空口手动排液工作量比较大，所以建议停机前几分钟打开排液口，实现带压排液所有室外安装的冷却器，在停机后手动操作将冷却水和冷凝水放净，避免冷却器冻裂的事故发生。需要特别注意的是，具有自动排液装置的压缩机，往往会忽视停机放液的要求。因为自动排液下部都会存留一部分冷凝液，如果不放光，达到一定存量时就会冻裂设备容器，所以要求停机后一定要放空所有地方可能存留的冷凝液，从根本上杜绝此类事故的发生。
六、冬季润滑油温度低不能开机的问题
冬天到了，北方地区压缩机站设备经常出现因天气寒冷润滑油温度低而开机困难的问题。尤其是压缩机站建在无厂房的露天环境时，气温会降至零下20℃以下，此时普通的压缩机润滑油已经处于凝点以下，根本不能满足开机的条件，即使配备润滑油电加热器开机也是比较困难的。为了解决这个问题，我们推荐选用牌号4513-100中石化润滑油分公司生产的合成油，该油可解决高寒地区压缩机因润滑油温度低无法开机这个难题。
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一、活塞式压缩机的温度控制保护
【压缩机网】活塞式压缩机都有自动控制保护措施，以保证压缩机的安全运转。当压缩机出现压力、温度、振动值超标时，能及时发出声光报警信号，直至控制压缩机自动停机。下面我们单就温度控制容易出现的问题加以介绍。
通常，活塞式压缩机生产厂家都会在自动化保护的控制仪表中做如下规定：各级排气温度的报警值和联锁值分别高出各级预期最高排气温度15℃和25℃（预期值通过该机的热力计算得出），压缩机主轴承的温度报警值和联锁值分别为65℃和70℃，压缩机振动联锁值为立式28mm/s，卧式18mm/s。陶瓷活塞杆温度应小于125℃，其它活塞杆温度应小于115℃。
压缩机主轴承温度是通过安装在轴承盖上的铂热电阻测得的，而各级气体的吸排气温度是通过各级吸排气缓冲器上的两个测温套管，一个测温套管内安装双金属温度计（属于一次仪表，可直接测得气体温度），另一个温度套管内安装铂热（或铜热）电阻（属于二次仪表，通过导线引至仪表箱或中控室，实现报警和自动停机联锁）。
我们着重指出的是，温度套管在安放双金属温度计或铂热电阻时，应首先在套管内注入传热介质（例如注入高燃点润滑油），目的是使测温元件能快速反映出温度的变化值。大家都知道，润滑油的导热系数远高于空气的导入系数，如果测温套管内不放入传热介质，靠空气来传递温度变化就会慢很多，一旦压缩机出现故障引起温度上升时，无传热介质就会使温度变化在仪表显示上出现滞后，不能及时发现报警信号，延迟压缩机停机，增加了压缩机设备事故发生的可能性。相反，有传热介质时就能使温度仪表及时发出报警或停机信号，可有效避免事故发生。API618《石油化学和气体工业设施用往复压缩机》标准中7.6.4.3.2“温度计套管和传热元件之间应使用传热介质”，做出了明确规定。而现实是很多压缩机用户和安装公司都忽视了这条规定，根本不往温度计套管内充填传热介质，这就给压缩机的安全运转带来了隐患，许多压缩机事故都和这一隐患有关。
二、皮带传送式压缩机的排气量下降
皮带传送式活塞压缩机，例如全国统一设计的4L-20/8型空气压缩机就是利用皮带将电机与压缩机联结起来，该机运行平稳，事故率低，价格便宜，因而深受广大用户喜爱，全国各地的空气压缩机站仍大量使用该机型压缩机。但是也出现了一些问题，比如用户经常反馈，压缩机运行平稳没有发现什么毛病，就是感到排气量越来越少了，不知道是什么原因造成的。排除填料、气阀因磨损造成的泄露影响排气量的因素外，最直接的原因是皮带因磨损、松动使皮带打滑，因而形成压缩机转速降低，就是通常所说的压缩机丢转速了。由于转速的减少，气量自然就要下降了。解决问题的方法是：调整皮带轮，使皮带的松紧度变紧，这样压缩机就不会丢转速了，排气量自然就恢复正常了。
三、活塞环、支承环的快速磨损
一台运行非常良好的压缩机，停机一段时间后，重新开机后发现功率消耗加大，指示功率远超热力计算的指示功值。拆机后发现活塞环、支承环磨损严重，没到大修时间就需要更换活塞环和支承环了。是什么原因引起这种情况发生呢？现代的压缩机绝大多数都是无油润滑压缩机，活塞环和支承环均采用聚四氟乙烯为主要成分的材料制成。但聚四氟乙烯和钢铁之间能发生化学反应，也就是说，聚四氟乙烯成分的活塞环、支承环较长时间和钢铁材料的气缸镜面接触，就会发生化学反应，气缸镜面就会因腐蚀粗糙度加大。活塞往复运动时，活塞环和支承环因气缸镜面光洁度降低，使摩擦力加大，造成了摩擦功率加大，因而功耗增加，活塞环、支承环的磨损也加快，使用寿命自然就大大降低了。
解决这一问题的方法是：压缩机较长时间停机时，每个星期应盘车一次，这样做的目的是让活塞停留在气缸上的位置改变，长期停机的压缩机，建议把填料部件、活塞部件、气阀部件从主机上拆下来，所有聚四氟乙烯材质的零件单独包装存放。钢铁材料的气阀、气缸、活塞杆等要做涂油防锈处理，避免因锈蚀影响设备的使用寿命。再次开机前，做清洁处理，除掉油污、灰尘等杂质，重新组装后开机。
四、活塞环的安装位置影响排气温度和排气量
用户有时可能遇到下面的情况，压缩机经过大修，重新开机后，发现排气量有所下降，排气温度也较大修前提高了，检查气阀工作良好，填料也不泄露，是什么原因造成这种现象的呢？感到很迷茫，原因其实很简单，但是又很容易被忽视，那就是活塞环安装的位置不当。安装师傅往往容易把活塞环的开口处装入活塞的同一方向，这样的话就使气体沿着开口处泄露，密封性大打折扣。活塞每次做往返运动时，都会有一部分气体沿开口处倒流，回流的气体就使吸气温度升高，排气温度自然就会跟着提高了。泄露系数增大，排气量必然也就下降了。
解决方法：安装活塞环时，一定要做到几个活塞环开出处错开位置，保证活塞环避免开出处于同一方向上，这样就轻易解决上述问题了。
五、冷却器冻裂事故
北方地区室外安装使用的压缩机，每年都会发生冷却器冻坏的事故。虽然在使用说明书上要求停机应放光冷却水，但是用户往往忽视了冷器中冷凝水放空的问题，导致冷却器冻裂的事故发生。例如空压机站常用的5L-40/8型空气压缩机的中间冷却器，停机后如果忘记从冷却器下部的放空口将冷凝液放净，就会出现冷却器冻裂的事故，每年都有此类事故报告。
由于此冷却器排液口不在冷却器的最下方，停机后不能通过排液口排放冷凝液，通过放空口手动排液工作量比较大，所以建议停机前几分钟打开排液口，实现带压排液所有室外安装的冷却器，在停机后手动操作将冷却水和冷凝水放净，避免冷却器冻裂的事故发生。需要特别注意的是，具有自动排液装置的压缩机，往往会忽视停机放液的要求。因为自动排液下部都会存留一部分冷凝液，如果不放光，达到一定存量时就会冻裂设备容器，所以要求停机后一定要放空所有地方可能存留的冷凝液，从根本上杜绝此类事故的发生。
六、冬季润滑油温度低不能开机的问题
冬天到了，北方地区压缩机站设备经常出现因天气寒冷润滑油温度低而开机困难的问题。尤其是压缩机站建在无厂房的露天环境时，气温会降至零下20℃以下，此时普通的压缩机润滑油已经处于凝点以下，根本不能满足开机的条件，即使配备润滑油电加热器开机也是比较困难的。为了解决这个问题，我们推荐选用牌号4513-100中石化润滑油分公司生产的合成油，该油可解决高寒地区压缩机因润滑油温度低无法开机这个难题。
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