【壓縮機(jī)網(wǎng)】現(xiàn)在空壓機(jī)市場競爭激烈，消費(fèi)者在選購產(chǎn)品時，常常將機(jī)器品質(zhì)和價格列入購買標(biāo)準(zhǔn)之中。因此，本文將市場上所常見的各種標(biāo)示方法作一說明，為保護(hù)消費(fèi)者利益盡一份力。
01 四種基本的標(biāo)志方法
1、以馬達(dá)馬力來表示。這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達(dá)時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達(dá)，也會因壓力高低，空壓機(jī)制造廠家及機(jī)型大小不同，而使實際空壓機(jī)所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標(biāo)示馬達(dá)馬力，是最不負(fù)責(zé)任的作法。
2、以活塞變位量（Piston displacement）（針對活塞機(jī)）表示。由于這是空壓機(jī)的設(shè)計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標(biāo)示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。
3、以入氣體積（Inlet volume）表示。這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計（Orifice meter）來測定，目前只用來標(biāo)示離心式空壓機(jī)的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準(zhǔn)確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。
4、以自由出氣量（Free air delivery）表示。此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準(zhǔn)確因而成為世界主要標(biāo)準(zhǔn)用以測定空壓機(jī)的實際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標(biāo)示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計值。
可惜的是，有標(biāo)準(zhǔn)是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，否則，其可信度便得大打折扣。
02 不同工況下表示出的實際出風(fēng)量
實際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機(jī)整機(jī)出口處（后冷卻器之后）測得的出風(fēng)量，通常用自由出氣量（Free Air Delivery）來表示。所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況（溫度，壓力，濕度等）來表示。
因此，即使是使用了相同的測試標(biāo)準(zhǔn)，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上。以下是幾種常用的自由空氣狀況：
1、正常狀況（Normal Condition）：表示的方法：Nm3/min（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：760mmHg, 0OC, 0% RH體積指數(shù)：1.00
2、標(biāo)準(zhǔn)狀況（Standard Condition）：表示方法：SCFM（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：1bar, 20 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.05（約）
3、實際狀況（Actual Condition）：表示方法：ACFM，ICFM（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：14.4psi, 35 0C, 60% RH體積指數(shù)：1.20（約）
同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。
03 不同壓力下測試出的實際出風(fēng)量
實際出風(fēng)量（FAD）的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。
例如，55kW的鼓風(fēng)機(jī)在0.5barg時測得的實際出風(fēng)量約為40m3/min，55kW的微油螺桿式空壓機(jī)在8barg時測得的實際出風(fēng)量約為9.1 m3/min，而在13barg時測得的實際出風(fēng)量約為6.8m3/min。
因而在比較同功率不同品牌空壓機(jī)的實際出風(fēng)量時，要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴(yán)格的理論計算公式來換算，但是有一個公認(rèn)的經(jīng)驗公式可做參考。
對于噴油螺桿式空壓機(jī)，如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風(fēng)量，需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時要多消耗6～7%的馬達(dá)功率。對于完全無油螺桿式空壓機(jī)，則需要增加約10%的功率消耗。
舉例來說，假定一臺55kW微油螺桿機(jī)A在7barg下測得實際出風(fēng)量為9.54m3/min，另一臺55kW 微油螺桿機(jī)B在8bar下測得實際出風(fēng)量為9.1 m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高？
根據(jù)上面的經(jīng)驗公式，A要在8barg下仍保持9.54 m3/min出風(fēng)量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是：
A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/（m3/min）
B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/（m3/min）
?。?.11-6.04）÷6.04×100%=1.16%，這就是說B空壓機(jī)的效率高1.16%。
04 空壓機(jī)的馬達(dá)功率
空壓機(jī)的效率與空壓機(jī)的實際出風(fēng)量和馬達(dá)所消耗的功率有關(guān)。實際出風(fēng)量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異，在考察空壓機(jī)的馬達(dá)功率時同樣有類似的情況。同時，空壓機(jī)的效率還與馬達(dá)服務(wù)系數(shù)，馬達(dá)效率等相關(guān)。
1、特定壓力之軸馬力
人們常用比能（Specific energy）－單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機(jī)效率，這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機(jī)出口壓力達(dá)到一定壓力點時，空壓機(jī)主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣，因而標(biāo)示的軸馬力值也不一樣。
2、服務(wù)系數(shù)（Service Factor）
空壓機(jī)的馬達(dá)功率指的是馬達(dá)的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達(dá)實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家，馬達(dá)實際動力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國的制造廠家在習(xí)慣上都配用較小的馬達(dá)，其服務(wù)系數(shù)較大如1.25, 而在全負(fù)載時，馬達(dá)出力可以超過銘牌的15%， 如標(biāo)識為100HP的馬達(dá)，其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達(dá)的實際動力消耗一定小于馬達(dá)銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。
因此，一般而言，對于同馬力的空壓機(jī)，歐洲品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)比美國品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)小，原因如上?，F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始效仿美國的做法了。
05空壓機(jī)的效率
如上述，考慮空壓機(jī)的效率要考慮其測試方法，表示狀態(tài)、測試壓力點，實際功率消耗等，同時還要考慮馬達(dá)效率，因為軸馬力只是馬達(dá)的輸出部分，用戶支付電費(fèi)是按輸入功率計算的，考察空壓機(jī)的效率不能不考慮馬達(dá)的效率。
如此說來，如果不了解每一家制造廠在標(biāo)示空壓機(jī)和選用馬達(dá)時所采用的標(biāo)準(zhǔn)，單憑其目錄上的資料來比較其效率，幾乎是毫無意義的。事實上，即使是了解了各制造廠所有的細(xì)節(jié)，也非常難以比較，因為不同標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系很難確定。
01 四種基本的標(biāo)志方法
1、以馬達(dá)馬力來表示。這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達(dá)時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達(dá)，也會因壓力高低，空壓機(jī)制造廠家及機(jī)型大小不同，而使實際空壓機(jī)所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標(biāo)示馬達(dá)馬力，是最不負(fù)責(zé)任的作法。
2、以活塞變位量（Piston displacement）（針對活塞機(jī)）表示。由于這是空壓機(jī)的設(shè)計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標(biāo)示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。
3、以入氣體積（Inlet volume）表示。這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計（Orifice meter）來測定，目前只用來標(biāo)示離心式空壓機(jī)的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準(zhǔn)確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。
4、以自由出氣量（Free air delivery）表示。此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準(zhǔn)確因而成為世界主要標(biāo)準(zhǔn)用以測定空壓機(jī)的實際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標(biāo)示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計值。
可惜的是，有標(biāo)準(zhǔn)是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，否則，其可信度便得大打折扣。
02 不同工況下表示出的實際出風(fēng)量
實際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機(jī)整機(jī)出口處（后冷卻器之后）測得的出風(fēng)量，通常用自由出氣量（Free Air Delivery）來表示。所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機(jī)壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況（溫度，壓力，濕度等）來表示。
因此，即使是使用了相同的測試標(biāo)準(zhǔn)，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上。以下是幾種常用的自由空氣狀況：
1、正常狀況（Normal Condition）：表示的方法：Nm3/min（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：760mmHg, 0OC, 0% RH體積指數(shù)：1.00
2、標(biāo)準(zhǔn)狀況（Standard Condition）：表示方法：SCFM（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：1bar, 20 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.05（約）
3、實際狀況（Actual Condition）：表示方法：ACFM，ICFM（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：14.4psi, 35 0C, 60% RH體積指數(shù)：1.20（約）
同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。
03 不同壓力下測試出的實際出風(fēng)量
實際出風(fēng)量（FAD）的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。
例如，55kW的鼓風(fēng)機(jī)在0.5barg時測得的實際出風(fēng)量約為40m3/min，55kW的微油螺桿式空壓機(jī)在8barg時測得的實際出風(fēng)量約為9.1 m3/min，而在13barg時測得的實際出風(fēng)量約為6.8m3/min。
因而在比較同功率不同品牌空壓機(jī)的實際出風(fēng)量時，要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴(yán)格的理論計算公式來換算，但是有一個公認(rèn)的經(jīng)驗公式可做參考。
對于噴油螺桿式空壓機(jī)，如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風(fēng)量，需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時要多消耗6～7%的馬達(dá)功率。對于完全無油螺桿式空壓機(jī)，則需要增加約10%的功率消耗。
舉例來說，假定一臺55kW微油螺桿機(jī)A在7barg下測得實際出風(fēng)量為9.54m3/min，另一臺55kW 微油螺桿機(jī)B在8bar下測得實際出風(fēng)量為9.1 m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高？
根據(jù)上面的經(jīng)驗公式，A要在8barg下仍保持9.54 m3/min出風(fēng)量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是：
A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/（m3/min）
B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/（m3/min）
?。?.11-6.04）÷6.04×100%=1.16%，這就是說B空壓機(jī)的效率高1.16%。
04 空壓機(jī)的馬達(dá)功率
空壓機(jī)的效率與空壓機(jī)的實際出風(fēng)量和馬達(dá)所消耗的功率有關(guān)。實際出風(fēng)量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異，在考察空壓機(jī)的馬達(dá)功率時同樣有類似的情況。同時，空壓機(jī)的效率還與馬達(dá)服務(wù)系數(shù)，馬達(dá)效率等相關(guān)。
1、特定壓力之軸馬力
人們常用比能（Specific energy）－單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機(jī)效率，這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機(jī)出口壓力達(dá)到一定壓力點時，空壓機(jī)主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣，因而標(biāo)示的軸馬力值也不一樣。
2、服務(wù)系數(shù)（Service Factor）
空壓機(jī)的馬達(dá)功率指的是馬達(dá)的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達(dá)實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家，馬達(dá)實際動力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國的制造廠家在習(xí)慣上都配用較小的馬達(dá)，其服務(wù)系數(shù)較大如1.25, 而在全負(fù)載時，馬達(dá)出力可以超過銘牌的15%， 如標(biāo)識為100HP的馬達(dá)，其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達(dá)的實際動力消耗一定小于馬達(dá)銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。
因此，一般而言，對于同馬力的空壓機(jī)，歐洲品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)比美國品牌的風(fēng)量數(shù)據(jù)小，原因如上?，F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始效仿美國的做法了。
05空壓機(jī)的效率
如上述，考慮空壓機(jī)的效率要考慮其測試方法，表示狀態(tài)、測試壓力點，實際功率消耗等，同時還要考慮馬達(dá)效率，因為軸馬力只是馬達(dá)的輸出部分，用戶支付電費(fèi)是按輸入功率計算的，考察空壓機(jī)的效率不能不考慮馬達(dá)的效率。
如此說來，如果不了解每一家制造廠在標(biāo)示空壓機(jī)和選用馬達(dá)時所采用的標(biāo)準(zhǔn)，單憑其目錄上的資料來比較其效率，幾乎是毫無意義的。事實上，即使是了解了各制造廠所有的細(xì)節(jié)，也非常難以比較，因為不同標(biāo)準(zhǔn)之間的關(guān)系很難確定。
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